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  • 注意|查验无问题配套服务费政府来买单!
  • 报关员工作易错提醒|擅自内销或者转让加工贸
  • 集装箱超重处理方法及新政影响
  • 喝两杯红酒就醉了,问题可能出在酒上面
  • 检验检疫部门提醒: 海淘禁止16类物品入境


   1月17日下午,成镐电子有限公司从韩国进口的塑料薄膜接受青岛海关下属威海海关查验,查验没有问题后顺利通关放行。与以往不同的是,此次产生的查验配套服务费由地方政府承担,企业无需支付相关费用。

  自2016年1月起,威海市在全省率先启动政府支付口岸查验配套服务费改革,对海关查验没有问题的进出口集装箱货物,由地方政府承担因海关查验衍生的相关查验服务配套费用。威海市也是北方地区首个启动该项改革的城市。

  据了解,此次改革范围包括海运和特殊监管区域进出口集装箱货物,涵盖威海市所有符合条件的口岸和特殊监管区域查验监管场所。改革首日,威海海关共查验无问题进出口货物集装箱20个,涉及进出口企业18家,政府支付相关查验费用共6720元。

  “我们基本上每天都会有货物进出口,一年能有4万多票,这项改革启动以后,能为企业节省五、六万元的查验衍生费用。”三星电子(山东)数码打印机有限公司副总经理赵国栋说。

  “口岸查验配套服务费改革的启动实施,将进一步促进威海口岸通关贸易便利化。”威海海关查验一科科长潘艳杰称,改革将提升威海口岸外贸综合服务实力,对提振威海外贸发展、促进中韩自贸区威海地方经济合作示范区建设都将产生重要影响。



在报关员工作中,有些常见错误是应该值得我们关注的,因为一旦出错,就不是改单、解释那么简单的,轻则罚款,重则就会给企业带来不可逆转的后果。所以,无论报关新手还是报关老手,都应当了解错误的发生原理,才能在工作中避免。

报关员工作易错提示一:未经海关批准,擅自内销或者转让加工贸易货物的。

加工贸易企业应在登记手册或账册有效期内完成保税料件的进口和出和产品出口(如来不及完成应当给手册办理延期,然后在海关批准期内完成),不能出口部分料件应经批准后完税内销或依法作其他方式处理(如:结转、转厂或放弃等)。如果未经批转擅自处置保税货物,必将承担相应的法律责任。下面我们将结合同个案例,介绍一下加工贸易领域内常见的几种违法行为。

案例一:
2005年7月25日,一加工贸易企业在海关办理一本来料加工手册,进口塑料粒子108吨。2005年12月当事人接公司内销订单,由于库存内销原料不能满足订单生产需要,当事人遂于2005年12月15日至2006年1月17日间,将登记手册项下的144吨库存ABS—FR染色塑料粒子用于内销产品的生产,并于2005年12月29日将这144吨塑料粒子的加工贸易料件转内销情况向商务部站提出申请并获批准,但未请海关核准并征税。截止海关核查期间,以上共计144吨ABS—FR染色塑料粒子已制成成品入库,其中47.069吨已销往国内。

后经海关查实后,根据《中华人民共和国海关法》第八十六条(十)项及国办发(1999)35号文之规定,当事人被处罚款人民币20万元整,并责令其补缴税款62万元。

老果提示:公司保税物料内销应当先经过商务局系统批准,拿到《加工贸易业务内销批准证》,然后到凭以到海关办理内销合同申请,方可开展内销。这是两个原因:
1、商务局批准的《加工贸易业务批准证》核准的是保税加工,你就只能在核准范围内开展业务;当实际业务需要改变性质的时候,一定要经由商务部门先批准。
2、只有商务部门的批准还是不够的,因为内销必然需要缴税,那么保税货物的征税必须经过海关的批准才可以;先进口再征税也不可能阿。

所以这企业报关员犯了两个大错!

案例二:
2004年12月至2005年8月期间,某公司因经营纠纷及为缓解奖金压力,未经海关许可,擅自将进口PC/ABS塑胶粒子及其他塑胶粒子加工成的PC/ABS染色粒子转让给8家企业,折合耗用保税料件PC/ABS塑胶粒子7500公斤,涉案货物价值人民币15.13万元,漏缴税款人民币2.99万元。海关缉私部门对该公司以上擅自转让海关监管货物的违规行为处罚款人民币1.5万元。

老果提示:这个案件看起来罚款并不是很多,一般报关员三个月工资也够还了。但是,这样的行为在海关已经留下案底,将来可能带来的影响有:
1、一段时间内被海关布控,票票查货,一查货报关员就得逃离原本舒服的办公室跑到现场跟报关行的报关员一起开箱查货,应对海关各种各样的问题,我替你祈祷这段时间别出问题。人家心里没鬼的还避之不及呢,这就是给自己找麻烦。
2、企业降级,这样可能会造成保证金实转,大量企业流动资金被占压,估计老板和财务经理会逼死你的;另外会引发海关后续的稽查,万一还有其他自己尚未发现的问题被海关拔起萝卜带出泥来,你就吃不了兜着走吧。



一、集装箱本身限重

每个集装箱的开箱门上都有最大限重的信息,如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS,个别有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。

这是集装箱箱体可以承受的最大强度,装货超过此限,可能发生箱体变型,底板脱落,顶梁弯折等损坏,由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅,所以,只要集装箱装货超出箱体限重的,码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前,看清楚集装箱箱体上的限重,以避免发生不必要的返箱重装作业。

如果货物确实超重又不能分割,那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费,一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起,如果要选择其中特别的加重柜(如前面谈到的20加重柜), 码头、堆场必须逐个查找,由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。

集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程,所以除了集装箱箱体本身的限重外,还有一些其他因素需要考虑。

二、船公司限重

一般情况下每个船公司重量政策都不同,大约标准就是不以损坏集装箱为标准。

处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制,但具体在某条航线上,舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区,船舶的重量已经到了,舱位还少很多,为了弥补这种舱位损失,船公司往往采取加价策略,即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船,而是买其他船公司的舱位来运输的,对重量的限制会更加严格,因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的,超过重量的不给上船。

在爆舱时期,根据航线热度不同,船公司对每个箱型的限重都会相应下调。

订舱时,最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险,有些船公司超重后,不会有任何沟通余地,直接让发货人拖货、出港、掏货 然后重新过磅。这些费用就不好控制了

三、港区限重

主要看码头和堆场的机械设备负荷。

集装箱船靠码头后,一般都需要码头的吊机进行装卸作业,然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷,就会给码头和堆场的作业造成困难,所以,对一些设备比较落后的小港口,船公司一般都会提前告知该港口的限重,超过此限的不收。

四、配套的支线船或公路限重

做过美国内陆点的人都深有体会,美国的公路运输限重非常严格,因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的,所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因,当然,只做到码头的不在此限。

到美国线的货物对重量的要求很严格,限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响,一般小柜17.3吨,大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。

五、航线限重

不同航线,船司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的,加之目的港设备操作的负荷问题,不同航线大小柜的限重自然也有不同。

超重处理方法:这主要分港区超重、船公司超重、目的港超重。

1、船公司超重
与船东商量,补交超重费,其他按正常走。

2、港区有自行规定的超重
如果在进港时发现超重,需和港区交涉,补交超重费加人工搞定费或者掏箱重装。

3、目的港超重
一般目的港超重后在一定范围内,交罚金可以解决;如果超重严重,沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。
新政策及影响

    从2016年7月1日开始,国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求,该规定明确要求,从当天起,托运人(货主)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM),凡无验证总重的集装箱将不得装船。

1、新规定将提高航运安全性
新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影响,并可对该行业中的工人安全构成威胁,甚至危及生命。误报重量似乎是普遍现象,当集装箱在事故后称重时,所获总量结果经常与其货物舱单上数据不同。就该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订,以确保 所有集装箱重量精确申报。

2、所有集装箱应予称重
新SOLAS公约规定的原则是简单的,自 2016年7月1日起,所有集装箱在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用两种方法之一来确定。集装箱可在其已装货后称重,或可代之以将货箱的所有内容物 品称重,并且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何种方式,对其重量不允许主观推算。

3、整个供应链将受到影响
积极参与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定影响。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运用于配载计划。为了让他们以及时方式得到信息,托运人将必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量。这显然要求达成有关程序新协议,以及修改现有的信息技术(IT)系统。

4、提供准确重量为托运人责任
托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重,这取决于其所选方法。所用的称重设备必须满足国家的认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求重量验证程序必须签名,特定人员必须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重量。

5、申报程序细节可因具体情况不同而异  
集装箱验证总重量必须以签名的航运文件申报。此单证可能是给航运公司装船指令的一部分,或可为单独文件,如像一份包含重量证书的申报单。无论何种情况,该文件应明确申明所提供的总重量为验证的总重量。承运人将提供托运人有关信息截止时间,在此期限内承运人必须从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船舶配载计划。这些截止时间可因不同的承运人而异,可因运作程序或不同的码头经营人的要求而异,并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装箱不得装船。



如果你和质量君一样酒量差,别说白酒,就连人家外国人平时当饮料喝的红酒,你喝上两杯就头晕。

请不要自备,因为这可能不是你的问题,而是酒的问题。

葡萄酒度数可能更高

近日英国《每日邮报》爆料称,其实不少葡萄酒的实际酒精含量,一般都会高于生产商标注的数值。一项研究表明,智利和阿根廷红葡萄酒中,实际酒精含量与酒标注明的误差最大。而美国白葡萄酒同样被诟病。

该报道称,美国加州大学学者做了一项调研,从世界各地10万瓶葡萄酒中取样研究发现,约60%葡萄酒中酒精含量超过商家标注的数值,平均超标量约为标注的0.42%。

所有采集到的样本中,智利产的红葡萄酒实际平均酒精含量为13.8%,相比于一般瓶上所标的13.5%高了0.3%;美国的白葡萄酒的酒精含量达13.7%,也比厂家所标的13.4%的平均值要高。

可能导致严重后果

酒精含量与实际不符意味着什么?该报道指出,如果一个人喝了美国、西班牙、智利或者阿根廷的葡萄酒,他有可能会很快超过酒后驾车的酒精规定标准,甚至可能喝醉。

加州大学戴维斯分校农业和资源经济学系首席作家教授朱利安·阿尔斯通表示,可能相对于13.6%的酒精含量来说,0.4%的误差似乎没什么关系。但是就是这点点误差,会使得消费者们低估酒精含量,在喝到一定程度后,就会对他们的健康状况和安全行车造成严重的后果。

“在特定情况下,酒精含量偏差会比平均水平大很多。一款酒精含量为13.5%-14.5%的纳帕赤霞珠葡萄酒中,如果存在0.4%的误差,就意味着其实际酒精含量可能高很多。也非常容易导致消费者过量摄入酒精。”朱利安·阿尔斯通说。

建议选择12到14度的葡萄酒

报道称,税率是标注不实酒精含量的一个很大诱因,按照规定,14度以下的葡萄酒,每加仑消费税是1.07美元。而14.1~21度的葡萄酒,每加仑消费税为1.57美元。鉴于此,全球的葡萄酒实际度数都要高些。

报道援引相关人士的话说,要解决这个问题,政府需要出台更加严格的管理措施以及监督手段,来规范商家的一举一动。除此之外,政府还应该督促商家加强对葡萄酒酒精含量标识以及警告的提醒。

参与本次调查的一位研究人员表示,如果消费者喜欢饮用葡萄酒,建议尽量饮用瓶标酒精含量为12%-14%的葡萄酒,因为这样的酒酒精含量跨度较大,且检测结果与平均值也较为接近,饮用该类葡萄酒能够很好地控制自己摄入酒精的量。



每逢11”到来,电商平台的全球购、跨境购随之升温。金华出入境检验检疫局东阳办事处提醒准备海淘的朋友,购买前要了解《中华人民共和国禁止携带、邮寄进境的动植物及其产品名录》,其中共列举了16大类禁止进境物,避免购买后,商品无法入境,面临退运或销毁处理,造成不必要的损失。

澳洲的牛排、龙虾,日本的雪花牛肉等生熟肉类、水生动物产品味道再好也不能海淘。欧洲的奶酪、黄油、酸奶等也不准进境。想跨境购买散装燕窝、蛋类及精美蛋壳类工艺品的市民也应该放弃。除奶粉外的奶及奶制品、名贵虫草、多肉植物、珍贵苗木、东南亚水果都在禁止进境之列。

《中华人民共和国禁止携带、邮寄进境的动植物及其产品名录》明确规定,有3大类16种产品禁止携带入境。动物及动物产品,可能会与我国本土生物争夺生存资源、抢夺生态空间,也有可能与本土的物种杂交,造成遗传污染,降低本土生物的生存能力,从而导致非常严重的生态污染。

植物及植物产品,检疫风险较高。新鲜水果、蔬菜可能传带昆虫、真菌、线虫等有害生物。据统计,水果能传带的昆虫分属7目、共100余科,其中列入我国检疫性有害生物名录的高达47种。种苗花卉等容易携带各种昆虫、细菌、真菌、病毒,并且有的携带土壤,存在引入外来物种、传播植物疫情等多重风险。

一旦携带这16类违禁物品,按我国进出境动植物检疫法规定,检验检疫部门将会依法作销毁或退运处理。